Tu décides combien de carburant économiser ou combien de boost utiliser par tour. Nous calculons les endroits exacts à partir de tes propres tours, et l’overlay te les montre en direct, tour après tour.
Le plan Lift & Coast fonctionne avec les tours de toutes les simus. En piste, l’overlay l’affiche en direct dans Le Mans Ultimate et rFactor 2 aujourd’hui, les autres simus suivent. Le Push-to-Pass n’existe que dans rFactor 2, la seule de nos simus à l’avoir.
Couleur : carburant économisé par seconde perdue, par zone de freinage. Le vert est bon marché, le rouge est cher.
Le gris est le tour de référence à fond, l’orange le même tour avec le lever de pied que demande ton réglage. La voiture roule en roue libre, donc le point de freinage se rapproche du virage.
La même zone, rejouée à vitesse réelle. Les barres se resserrent sur les derniers 160 m, un bref signal marque le lever de pied, puis l’overlay te fait le compte à rebours jusqu’au nouveau point de freinage.
Le plan provient de 85 tours réels. Chaque zone a son propre prix, et le maximiseur achète toujours d’abord l’économie la moins chère, sur toutes les zones de freinage du tour.
Chaque tour de plus dans un relais économise une partie d’un arrêt au stand, et coûte du lever de pied à chaque tour. Le calculateur de stratégie pèse les deux, tour par tour, et trouve la longueur où le tour moyen, arrêt compris, est le plus rapide.
| Relais | Écon./tour | Lever/tour | Arrêt | Arrêt/tour | Tour moyen |
|---|
Même plan que plus haut : Oreca 07 au Mans, 6,36 L par tour, un plein de 75 L comme dans un vrai relais long et le tour de référence de 3:34.732, avec un drive-through de 30 s et un ravitaillement à 2,5 L/s. Dans le calculateur, tu mets tes propres valeurs, et le poids du carburant et la courbe des pneus issue de tes tours s’y ajoutent, et avec eux ta stratégie pneus : pneus neufs ou double relais.
Le calculateur de stratégie transforme un relais plus long en économie par tour. Le maximiseur dépense exactement cette économie là où elle coûte le moins de temps, et en mode tours l’overlay la recalcule en direct à partir du carburant dans le réservoir et des tours restants.
Chaque zone de freinage a sa propre courbe de carburant économisé contre temps perdu. Le maximiseur ajoute du lever de pied là où le litre suivant est le moins cher, jusqu’à atteindre l’objectif. Aucune zone n’en reçoit plus qu’elle ne vaut.
Une voiture en roue libre arrive moins vite, elle peut donc freiner plus tard. Le nouveau point de freinage vient de ton propre freinage, recalculé en direct à partir de ta vitesse du moment.
Règle le budget de boost par tour. Chaque ligne droite a sa courbe de temps gagné contre énergie utilisée, et le budget va là où il rapporte le plus. Bloque des sections, fixe un boost minimum ou un nombre maximum de zones. Dans rFactor 2.
Les overlays te font le compte à rebours jusqu’à chaque point de lever de pied et de boost, avec un signal sonore dont tu règles l’avance. Tu suis le plan sans y penser, aux mêmes endroits à chaque tour.
Le plan est construit à partir des tours que tu as roulés : ta roue libre, ton freinage, ta consommation. Change de voiture ou de circuit, et tu obtiens un nouveau plan.
Écris-nous et nous répondons par e-mail, généralement sous un jour. Pour une session de coaching, indique la simu, le circuit et ce que tu cherches, et nous revenons avec des horaires qui conviennent.
Enregistre-le, et les virages qui t’ont coûté du temps t’attendent quand tu enlèves le casque.