Decidi tu quanto carburante risparmiare o quanto boost usare per giro. Calcoliamo i punti esatti dai tuoi giri, e l’overlay te li mostra dal vivo, giro dopo giro.
Il piano Lift & Coast funziona con i giri di ogni simulatore. In auto, oggi l'overlay lo mostra dal vivo in Le Mans Ultimate e rFactor 2; gli altri simulatori seguiranno. Il Push-to-Pass esiste solo in rFactor 2, l'unico dei nostri simulatori che ce l'ha.
Colore: carburante risparmiato per secondo perso, per zona di frenata. Verde è economico, rosso è caro.
Grigio è il giro di riferimento a pieno gas, arancione lo stesso giro con il rilascio richiesto dalla tua impostazione. L’auto avanza per inerzia, quindi il punto di frenata si sposta verso la curva.
La stessa zona, riprodotta a velocità reale. Le barre si stringono negli ultimi 160 m, un breve tono segna il rilascio, poi l’overlay ti fa il conto alla rovescia fino al nuovo punto di frenata.
Il piano nasce da 85 giri reali. Ogni zona ha il suo prezzo, e il massimizzatore compra sempre prima il risparmio più economico, su tutte le zone di frenata del giro.
Ogni giro in più in uno stint risparmia una parte di un pit stop, e costa rilascio in ogni giro. Il calcolatore di strategia pesa entrambe le cose, giro per giro, e trova la lunghezza in cui il giro medio, sosta inclusa, è il più veloce.
| Stint | Risp./giro | Rilascio/giro | Sosta | Sosta/giro | Giro medio |
|---|
Stesso piano di sopra: Oreca 07 a Le Mans, 6,36 L al giro, un pieno da 75 L come in un vero long run e il giro di riferimento di 3:34.732, con un drive-through da 30 s e rifornimento a 2,5 L/s. Nel calcolatore imposti i tuoi valori, e il peso del carburante e la curva delle gomme dai tuoi giri si aggiungono, e con loro la tua strategia gomme: gomme nuove o doppio stint.
Il calcolatore di strategia trasforma uno stint più lungo in un risparmio per giro. Il massimizzatore spende esattamente quel risparmio dove costa meno tempo, e in modalità giri l’overlay lo ricalcola dal vivo in base al carburante nel serbatoio e ai giri rimanenti.
Ogni zona di frenata ha la sua curva di carburante risparmiato contro tempo perso. Il massimizzatore continua ad aggiungere rilascio dove il litro successivo costa meno, finché raggiunge l’obiettivo. Nessuna zona riceve più di quanto vale.
Un’auto in rilascio arriva più lenta, quindi può frenare più tardi. Il nuovo punto di frenata viene dalla tua frenata, ricalcolato dal vivo in base alla tua velocità attuale.
Imposta il budget di boost per giro. Ogni rettilineo ha la sua curva di tempo guadagnato contro energia usata, e il budget va dove rende di più. Blocca dei tratti, imposta un boost minimo o un numero massimo di zone. In rFactor 2.
Gli overlay ti fanno il conto alla rovescia fino a ogni punto di rilascio e di boost, con un tono di cui puoi regolare l’anticipo. Guidi il piano senza pensarci, negli stessi punti a ogni giro.
Il piano nasce dai giri che hai fatto: il tuo rilascio, la tua frenata, il tuo consumo. Cambia auto o pista e ottieni un piano nuovo.
Scrivici e ti rispondiamo via e-mail, di solito entro un giorno. Per una sessione di coaching dicci il sim, la pista e cosa stai cercando, e ti proponiamo orari che vanno bene.
Registralo, e le curve che ti costano tempo ti aspettano quando togli le cuffie.